全部 TI 车规料号

400MHz 四核 Cortex-R5F 汽车 MCU

400MHz 四核 Cortex-R5F 汽车 MCU，面向 BMS / 电池包监控 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

集成隔离电源的电压检测放大器

高输入阻抗与 ±1V 输入范围适合分压网络电压测量，集成隔离 DC/DC 便于低侧单电源供电。不要把它和低毫伏满量程分流电流放大器混为一类；隔离耐压也不等于允许输入信号幅值。

UART/SPI 到 BMS 菊花链通信桥

连接主控 MCU 与 TI 电池监测菊花链，负责协议转换与链路管理，不直接测量电芯电压。选型重点是主控接口、唤醒策略、隔离耦合元件和断链诊断，而不是电芯串数。

6 串汽车 BMS 监控与均衡 AFE

6 串汽车 BMS 监控与均衡 AFE，面向 BMS / 电池包监控 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

6–12 串电芯监测与均衡 AFE

面向12 串模组的可堆叠电芯监测器，把电压、温度诊断与内部被动均衡放在模组侧。与 16 串版本比较时，先按真实串数核对输入接线和未用通道处理，而不是按最大通道数直接替换。

6–14 串电芯监测与均衡 AFE

面向14 串模组的可堆叠电芯监测器，把电压、温度诊断与内部被动均衡放在模组侧。与 16 串版本比较时，先按真实串数核对输入接线和未用通道处理，而不是按最大通道数直接替换。

16 串汽车电池监控与均衡 AFE

面向 HEV/EV 高压电池包的 6–16 串电池监控、均衡与硬件保护 AFE，支持菊花链/SPI/UART 通信。

带分流电流检测的 6–16 串 BMS AFE

在电芯电压和被动均衡之外加入分流电阻电流检测，可评估电流与电压同步测量。与 BQ79616-Q1 的差别不只是型号数字：新增采样路径、滤波和软件配置必须纳入电量估算误差预算。

9–18 串高压电池监测器

面向 18 串模组的电压监测与均衡，公开资料给出典型 ±1mV 测量精度及 300mA 均衡能力。完整数据表需向 TI 申请；本页用于架构筛选，不替代寄存器、时序和电气条件的详细设计核验。

电池接线盒电压与电流监测器

面向 BJB 的分压后高压节点、电流与接触器诊断测量，和逐串电芯 AFE 承担不同任务。高压节点必须通过合适的前端网络接入；公开数据表为概要，不能把器件引脚当作整包高压直连输入。

增强 PWM 抑制电流检测放大器

在 −4V 至 80V 共模条件下检测分流电阻压降，适合 PWM 驱动中的电流采样。它不提供隔离，也不能直接跨接高压动力电池；订购时还要区分增益和 Grade 0/1 版本。

−5 至 110V 共模、增强 PWM 抑制的精密电流放大器

在开关共模跃变中测量分流器压降，面向需要 PWM 抑制与双向电流测量的电机或电源节点。按 Rev D 电气表分别预算 A1–A5 的失调和增益误差，不能套用摘要中的统一 ±10µV；本页订购示例限定为 A1 的 Grade 1 版本，不把共享 A/B 资料的 Grade 0 归给 A 系列。

四通道 3/1 数字隔离器

四通道 3/1 数字隔离器，面向 BMS / 电池包监控 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

1A 低噪声变压器驱动器

1A 低噪声变压器驱动器，面向 BMS / 电池包监控 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

汽车级 PMIC（5 Buck + 4 LDO）

面向汽车处理器与 FPGA 的电源管理 IC，5 路降压、4 路 LDO，适用于 Jacinto TDA4x/DRA8x 等车载计算平台。

5.7kVrms、±10A 隔离栅极驱动器

5.7kVrms、±10A 隔离栅极驱动器，面向 BMS / 电池包监控 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

10A 隔离栅极驱动器

10A 隔离栅极驱动器，面向 BMS / 电池包监控 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

10/12 位并行摄像头 FPD-Link III 串行器

把带像素时钟的并行图像总线转换为单线缆 FPD-Link III，适合保留并行输出传感器的摄像头方案。它没有 MIPI CSI-2 输入：10 位和 12 位模式的 PCLK 上限不同，升级像素位宽时需要重新核算帧率，而不只是修改一项寄存器。

CSI-2 输入的 FPD-Link III 传感器串行器

把摄像头的 CSI-2 数据送入 FPD-Link III 线缆，并通过反向通道传递控制与同步。它的选型边界在输入 lane 组合：四 lane 时每 lane 上限降为 632Mbps，不能把两 lane 的 832Mbps 上限直接乘以四；还须单独核算串行链路时钟与图像开销。

支持 CSI-2 复制输出的双路 FPD-Link III 解串器

接收最多两路 FPD-Link III 传感器数据并复用到 CSI-2，另可把同一视频流复制给采集与处理两端。2×2 lane 复制模式提供的是同流副本，不是两个可任意分配视频源的独立输出端口；复制时也不能维持每端四 lane 的配置。

2MP FPD-Link III 串行器

2MP FPD-Link III 串行器，面向 前视 / 环视摄像头 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

双路 2MP FPD-Link III 解串器

双路 2MP FPD-Link III 解串器，面向 前视 / 环视摄像头 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

四路 FPD-Link III 摄像头解串集线器

汇聚四个独立传感器串行链路并输出至两路 MIPI CSI-2，适合多摄像头采集。输入链路速率之和不等于可用 CSI 图像带宽；要按像素格式、帧率、输出 lane 和处理器接收能力计算。

单 CSI-2 出口的四路摄像头解串集线器

为四个远端传感器提供独立 FPD-Link III 接收链路，再将数据汇入一个 CSI-2 输出端口。适合主控只有一个摄像头接收口的汇聚方案；它不是 DS90UB960-Q1 的双出口架构，四路图像的总负载、转发时序与主控虚拟通道能力必须一起匹配。

Jacinto 8 核 Cortex-A72 视觉处理器

Jacinto 8 核 Cortex-A72 视觉处理器，面向 前视 / 环视摄像头 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

40V、10A H 桥电机驱动

40V、10A H 桥电机驱动，面向 前照灯 / 尾灯 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

高精度环境光传感器

高精度环境光传感器，面向 前照灯 / 尾灯 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

带模拟诊断的单通道 16mΩ 高边开关

给 12V 车身负载提供单路受保护开关，并把负载电流或器件温度送到 SNS 引脚。A/B/F 版本决定可编程或固定限流阈值，不能把高阈值当作持续供电能力；灯泡浪涌、线束故障保护与 PCB 散热需要一起选定。

双通道 16mΩ 诊断型高边开关

把两路 12V 负载开关与复用模拟诊断放进同一封装，适合成对灯负载或区域控制器输出。两通道可分别控制，但共享封装与板级散热预算；不能把单通道能力直接翻倍，也不能把 F 版本为浪涌设置的 60A 阈值当作每通道持续电流。

12 通道 LED 矩阵管理器

12 通道 LED 矩阵管理器，面向 前照灯 / 尾灯 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

双通道恒压/恒流 LED 控制器

双通道恒压/恒流 LED 控制器，面向 前照灯 / 尾灯 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

6 通道 200mA 汽车背光驱动

6 通道 200mA 汽车背光驱动，面向 中控屏背光 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

26V 共模、带参考端的双向电流检测放大器

以单通道固定增益和参考输入实现低侧或受保护低压高侧电流采样，适合注重成本的车载负载监测。零共模时的失调优于 12V 共模条件，增益越高小信号带宽越低；本页只列 A1 订购示例，不能把 350kHz 与 ±150µV 泛化到全部增益和高侧工况。

I²C 数字温度传感器（精度按温区）

用于局部温度采集的数字传感器。TMP112-Q1 的 ±0.5°C 最大误差适用于 0–65°C，−40–125°C 下为 ±1°C；不能把同页 TMP112D-Q1 的精度和供电参数套用到本型号。

高精度窗口电压监控器

高精度窗口电压监控器，面向 转向 / 制动 ECU 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

低功耗单路电压监控与复位器

在被监控电源低于阈值时断言复位，支持手动复位和电容设置延时。它不是稳压器，也不含看门狗；阈值、输出极性及开漏/推挽必须按 OPN 选定。

集成看门狗的高精度电压监控器

集成看门狗的高精度电压监控器，面向 转向 / 制动 ECU 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

65V 双通道同步降压控制器

通过外部 MOSFET 和电感实现单路多相或双路输出，适合高电流电源设计。控制器不是集成 40A 电源模块；电流能力、热性能和瞬态余量取决于完整功率级设计。

100V 同步降压控制器

100V 同步降压控制器，面向 48V 配电与 DC-DC 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

升压、SEPIC 与反激控制器

面向需要升压或反激的电源，使用外部功率级。1.5V 输入能力有 BIAS≥3.5V 的条件，不能用来承诺 1.5V 无辅助电源启动；先区分启动与运行条件。

60V 升压/反激/SEPIC 控制器

60V 升压/反激/SEPIC 控制器，面向 48V 配电与 DC-DC 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

外置双 MOSFET 理想二极管与电源路径控制器

用外部背靠背 N 沟道 MOSFET 实现反接、反向电流阻断及负载断开，而不是在芯片内承载大负载电流。LM7480-Q1 是覆盖 00/01 的家族名：00 带线性压差调节与比较器，01 仅用比较器；两者不能共用 10.5mV 调节指标。

3.8–36V、3A 同步降压转换器

集成开关管、补偿和电源良好信号的 3A 降压器，适合低压汽车配电后的负载电源。频率由具体版本决定，不能把 400kHz、1.4MHz 与 2.1MHz 当作同一颗运行中任意切换的配置。

四路可配置多相 PMIC

四个降压核心可配置为单路四相或多路输出，适合处理器的低压大电流轨。它没有 TPS6594-Q1 的四路 LDO，且 NVM、接口与时序均需按完整 OPN 核对，不能作为无条件替代。

I²C 可编程四开关升降压器

输出可以低于、等于或高于输入，支持通过 I²C 设置输出与限流，适合车载可编程电源。16A 是电感/开关电流相关能力，不是所有输入输出条件下的负载电流；USB PD 还需协议控制器。

36V、8A 集成升降压转换器

36V、8A 集成升降压转换器。面向输入落在允许范围的低压汽车电源轨；36V 输入上限不适合直接连接标称 48V 母线。先评估前级降压/保护、负载与热设计。

汽车级 3.2A 降压转换器 + 280mA LDO

汽车级 3.2A 降压转换器 + 280mA LDO。面向输入落在允许范围的低压汽车电源轨；36V 输入上限不适合直接连接标称 48V 母线。先评估前级降压/保护、负载与热设计。

60V、100mA 超低 IQ 汽车 LDO

60V、100mA 超低 IQ 汽车 LDO，面向 48V 配电与 DC-DC 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

150mA、40V 汽车 LDO

用于低电流车载电源轨的基础低静态电流 LDO，轻载典型静态电流为 15 µA。40V 输入能力不意味着可接标称 48V 母线；高压差下需先计算耗散，再确认负载电流和封装散热。

150mA、40V 汽车 LDO

用于低电流车载电源轨的常供电低静态电流 LDO，轻载典型静态电流为 2.7 µA。40V 输入能力不意味着可接标称 48V 母线；高压差下需先计算耗散，再确认负载电流和封装散热。

40V、300mA 超低 IQ 汽车 LDO

40V、300mA 超低 IQ 汽车 LDO。面向输入落在允许范围的低压汽车电源轨；40V 输入上限不适合直接连接标称 48V 母线。先评估前级降压/保护、负载与热设计。

100BASE-T1 汽车以太网 PHY

100BASE-T1 汽车以太网 PHY，面向 区域控制器 / 网关 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

100 Mbps 单对线汽车以太网 PHY

提供 IEEE 802.3bw / 100BASE-T1 物理层，面向有相应 MAC 的主控，不包含以太网交换功能。不同速率方案即使有布局复用条件，也要重新核对 MAC 接口、BOM、线束与软件初始化。

1 Gbps 单对线汽车以太网 PHY

提供 IEEE 802.3bp / 1000BASE-T1 物理层，面向有相应 MAC 的主控，不包含以太网交换功能。不同速率方案即使有布局复用条件，也要重新核对 MAC 接口、BOM、线束与软件初始化。

隔离式 CAN FD 收发器

在主控与 CAN 总线之间提供电气隔离，支持 CAN FD 至 5Mbps。隔离信号不代表隔离供电已经集成；基本/增强隔离和封装选项必须按 OPN 及安全证书核对。

CAN FD 收发器

CAN FD 收发器，面向 区域控制器 / 网关 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

带 INH 电源控制的 CAN FD 收发器

提供休眠、WAKE 与 INH 控制，可让外部电源在节点休眠时关闭。INH 是使能控制而非稳压输出；A 与 AT 版本速率不同，需要核对确切订购型号。

带待机唤醒的 CAN FD 收发器

为已有 CAN 控制器提供物理层与待机唤醒，不负责 CAN 帧调度。AV 版本才有 VIO 电平转换；8Mbps 能力需结合网络拓扑验证，不能把速率上限当作任意线束条件下的保证。

支持局部网络的 CAN FD 收发器

使用 SPI 配置选择性唤醒，在支持的唤醒帧与网络条件下减少需保持活动的节点。SPI 并不代表内含 CAN 控制器；1144/1146 的看门狗和高级总线诊断也不能套到 1145。

带 LDO 与看门狗的 CAN FD SBC

组合 CAN 物理层、5V LDO 与看门狗，适合需要节点电源和活性监测的设计。LDO 的外部供电能力需按 VSUP、通信状态、温度和故障条件核对；器件仍不替代 CAN 控制器，WUP 唤醒也不等于按 ID 筛选的局部网络。

CAN FD 控制器 + 收发器 SBC

CAN FD 控制器 + 收发器 SBC，面向 区域控制器 / 网关 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

带唤醒保护的 LIN 收发器

为 12V 汽车低速单线网络提供物理层，发送速率上限为 20kbps。100kbps 接收能力用于在线编程，不代表可建设 100kbps LIN 网络；合规评估需同时查看 TI 占空比勘误。