全部 TI 车规料号

400MHz 四核 Cortex-R5F 汽车 MCU

400MHz 四核 Cortex-R5F 汽车 MCU，面向 BMS / 电池包监控 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

集成隔离电源的电压检测放大器

高输入阻抗与 ±1V 输入范围适合分压网络电压测量，集成隔离 DC/DC 便于低侧单电源供电。不要把它和低毫伏满量程分流电流放大器混为一类；隔离耐压也不等于允许输入信号幅值。

UART/SPI 到 BMS 菊花链通信桥

连接主控 MCU 与 TI 电池监测菊花链，负责协议转换与链路管理，不直接测量电芯电压。选型重点是主控接口、唤醒策略、隔离耦合元件和断链诊断，而不是电芯串数。

6 串汽车 BMS 监控与均衡 AFE

6 串汽车 BMS 监控与均衡 AFE，面向 BMS / 电池包监控 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

6–12 串电芯监测与均衡 AFE

面向12 串模组的可堆叠电芯监测器，把电压、温度诊断与内部被动均衡放在模组侧。与 16 串版本比较时，先按真实串数核对输入接线和未用通道处理，而不是按最大通道数直接替换。

6–14 串电芯监测与均衡 AFE

面向14 串模组的可堆叠电芯监测器，把电压、温度诊断与内部被动均衡放在模组侧。与 16 串版本比较时，先按真实串数核对输入接线和未用通道处理，而不是按最大通道数直接替换。

16 串汽车电池监控与均衡 AFE

面向 HEV/EV 高压电池包的 6–16 串电池监控、均衡与硬件保护 AFE，支持菊花链/SPI/UART 通信。

带分流电流检测的 6–16 串 BMS AFE

在电芯电压和被动均衡之外加入分流电阻电流检测，可评估电流与电压同步测量。与 BQ79616-Q1 的差别不只是型号数字：新增采样路径、滤波和软件配置必须纳入电量估算误差预算。

9–18 串高压电池监测器

面向 18 串模组的电压监测与均衡，公开资料给出典型 ±1mV 测量精度及 300mA 均衡能力。完整数据表需向 TI 申请；本页用于架构筛选，不替代寄存器、时序和电气条件的详细设计核验。

电池接线盒电压与电流监测器

面向 BJB 的分压后高压节点、电流与接触器诊断测量，和逐串电芯 AFE 承担不同任务。高压节点必须通过合适的前端网络接入；公开数据表为概要，不能把器件引脚当作整包高压直连输入。

增强 PWM 抑制电流检测放大器

在 −4V 至 80V 共模条件下检测分流电阻压降，适合 PWM 驱动中的电流采样。它不提供隔离，也不能直接跨接高压动力电池；订购时还要区分增益和 Grade 0/1 版本。

−5 至 110V 共模、增强 PWM 抑制的精密电流放大器

在开关共模跃变中测量分流器压降，面向需要 PWM 抑制与双向电流测量的电机或电源节点。按 Rev D 电气表分别预算 A1–A5 的失调和增益误差，不能套用摘要中的统一 ±10µV；本页订购示例限定为 A1 的 Grade 1 版本，不把共享 A/B 资料的 Grade 0 归给 A 系列。

四通道 3/1 数字隔离器

四通道 3/1 数字隔离器，面向 BMS / 电池包监控 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

1A 低噪声变压器驱动器

1A 低噪声变压器驱动器，面向 BMS / 电池包监控 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

汽车级 PMIC（5 Buck + 4 LDO）

面向汽车处理器与 FPGA 的电源管理 IC，5 路降压、4 路 LDO，适用于 Jacinto TDA4x/DRA8x 等车载计算平台。

5.7kVrms、±10A 隔离栅极驱动器

5.7kVrms、±10A 隔离栅极驱动器，面向 BMS / 电池包监控 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

10A 隔离栅极驱动器

10A 隔离栅极驱动器，面向 BMS / 电池包监控 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。