全部 TI 车规料号

65V 双通道同步降压控制器

通过外部 MOSFET 和电感实现单路多相或双路输出，适合高电流电源设计。控制器不是集成 40A 电源模块；电流能力、热性能和瞬态余量取决于完整功率级设计。

100V 同步降压控制器

100V 同步降压控制器，面向 48V 配电与 DC-DC 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

升压、SEPIC 与反激控制器

面向需要升压或反激的电源，使用外部功率级。1.5V 输入能力有 BIAS≥3.5V 的条件，不能用来承诺 1.5V 无辅助电源启动；先区分启动与运行条件。

60V 升压/反激/SEPIC 控制器

60V 升压/反激/SEPIC 控制器，面向 48V 配电与 DC-DC 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

外置双 MOSFET 理想二极管与电源路径控制器

用外部背靠背 N 沟道 MOSFET 实现反接、反向电流阻断及负载断开，而不是在芯片内承载大负载电流。LM7480-Q1 是覆盖 00/01 的家族名：00 带线性压差调节与比较器，01 仅用比较器；两者不能共用 10.5mV 调节指标。

3.8–36V、3A 同步降压转换器

集成开关管、补偿和电源良好信号的 3A 降压器，适合低压汽车配电后的负载电源。频率由具体版本决定，不能把 400kHz、1.4MHz 与 2.1MHz 当作同一颗运行中任意切换的配置。

四路可配置多相 PMIC

四个降压核心可配置为单路四相或多路输出，适合处理器的低压大电流轨。它没有 TPS6594-Q1 的四路 LDO，且 NVM、接口与时序均需按完整 OPN 核对，不能作为无条件替代。

I²C 可编程四开关升降压器

输出可以低于、等于或高于输入，支持通过 I²C 设置输出与限流，适合车载可编程电源。16A 是电感/开关电流相关能力，不是所有输入输出条件下的负载电流；USB PD 还需协议控制器。

36V、8A 集成升降压转换器

36V、8A 集成升降压转换器。面向输入落在允许范围的低压汽车电源轨；36V 输入上限不适合直接连接标称 48V 母线。先评估前级降压/保护、负载与热设计。

汽车级 3.2A 降压转换器 + 280mA LDO

汽车级 3.2A 降压转换器 + 280mA LDO。面向输入落在允许范围的低压汽车电源轨；36V 输入上限不适合直接连接标称 48V 母线。先评估前级降压/保护、负载与热设计。

60V、100mA 超低 IQ 汽车 LDO

60V、100mA 超低 IQ 汽车 LDO，面向 48V 配电与 DC-DC 等汽车电子场景。关键车规信息、OPN 与官方来源集中在下方，便于快速判断能否用于项目。

150mA、40V 汽车 LDO

用于低电流车载电源轨的基础低静态电流 LDO，轻载典型静态电流为 15 µA。40V 输入能力不意味着可接标称 48V 母线；高压差下需先计算耗散，再确认负载电流和封装散热。

150mA、40V 汽车 LDO

用于低电流车载电源轨的常供电低静态电流 LDO，轻载典型静态电流为 2.7 µA。40V 输入能力不意味着可接标称 48V 母线；高压差下需先计算耗散，再确认负载电流和封装散热。

40V、300mA 超低 IQ 汽车 LDO

40V、300mA 超低 IQ 汽车 LDO。面向输入落在允许范围的低压汽车电源轨；40V 输入上限不适合直接连接标称 48V 母线。先评估前级降压/保护、负载与热设计。