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智驾公司跨车型争夺货运市场：陕汽重卡6月量产、小马智行L4重卡T9于10月29日首批量产下线，卓驭计划2027年无人车总量超3000台

发生了什么

智驾供应商正跨车型扩展至货运市场，按乘用车、商用车划分生意的界限变得模糊。11月2日，卓驭宣布日前已与合作方就郎柯科技智能物流车总部项目签约，计划2027年无人车租赁、销售及运营总量超过3000台；今年6月，首款搭载卓驭辅助驾驶方案的陕汽重卡量产；10月29日，小马智行与广汽领程合作的L4自动驾驶重卡T9首批量产下线。卓驭已量产的磐行辅助驾驶方案PDS 4采用高悟性大模型4.0及以上版本，提供高速NOA能力，搭载的激目2.0系统高速状态下探测距离可达500米；其强化学习节油算法经对两百多台量产车近两个月跟踪，给出的实测节油率为4.5%—7.5%。按照卓驭10月披露的进展，继陕汽合作车型量产后，中国重汽、东风商用车、福田等合作车型计划在年底量产或推向市场；公司计划2027年一季度将原生多模态基础模型量产上车，并提出将重卡高速NOA相关能力向国道、省道延伸，尚未给出对应落地时间。小马智行第四代重卡自动驾驶硬件较上一代降本约70%，并采用车规量产设计；嬴彻今年量产交付的Taurus自研计算平台采用地平线单颗征程6M，支持感知模型升级至Transformer架构。原文将这轮竞争带入货运市场归因于硬件成本下探、乘用车模型与软硬件向重卡复用，开始压低货运智驾的研发和量产门槛。